在(zai)(zai)德(de)(de)國(guo)(guo)、英國(guo)(guo)早期(qi)修(xiu)筑(zhu)(zhu)的(de)(de)(de)澆(jiao)筑(zhu)(zhu)式(shi)(shi)瀝(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)鋪(pu)裝工(gong)程(cheng)中(zhong)，常采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)湖(hu)瀝(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)改(gai)性(xing)(xing)(xing)瀝(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)作為(wei)(wei)膠(jiao)結料(liao)(liao)以抵(di)抗(kang)高溫(wen)變(bian)形。我國(guo)(guo)早期(qi)在(zai)(zai)山東(dong)勝利黃河大橋也曾經(jing)采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)了湖(hu)瀝(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)與SBS復(fu)合(he)改(gai)性(xing)(xing)(xing)瀝(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)，取得了良(liang)好(hao)的(de)(de)(de)使用(yong)(yong)(yong)效果，但容易出(chu)現(xian)低(di)溫(wen)開裂病害。因(yin)此在(zai)(zai)冬季溫(wen)度略(lve)高的(de)(de)(de)地區可以采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)湖(hu)瀝(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)改(gai)性(xing)(xing)(xing)瀝(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)作為(wei)(wei)膠(jiao)結料(liao)(liao)。德(de)(de)國(guo)(guo)早期(qi)澆(jiao)筑(zhu)(zhu)式(shi)(shi)瀝(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)用(yong)(yong)(yong)膠(jiao)結料(liao)(liao)一般采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)針入(ru)度20~50（0.1mm）的(de)(de)(de)直餾瀝(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)（通(tong)常采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)B45級甚至(zhi)B25級。近年(nian)來德(de)(de)國(guo)(guo)更(geng)傾向于(yu)采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)聚合(he)物改(gai)性(xing)(xing)(xing)瀝(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)PmB45A和PmB25A作為(wei)(wei)澆(jiao)筑(zhu)(zhu)式(shi)(shi)瀝(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)的(de)(de)(de)膠(jiao)結料(liao)(liao)，以獲得性(xing)(xing)(xing)能更(geng)優越且(qie)施工(gong)更(geng)環(huan)保和安全(quan)的(de)(de)(de)瀝(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)。相(xiang)對于(yu)天然湖(hu)瀝(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)改(gai)性(xing)(xing)(xing)瀝(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)，德(de)(de)國(guo)(guo)聚合(he)物改(gai)性(xing)(xing)(xing)瀝(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)老花(hua)前的(de)(de)(de)高溫(wen)性(xing)(xing)(xing)能和低(di)溫(wen)性(xing)(xing)(xing)能都更(geng)為(wei)(wei)優越，老化后的(de)(de)(de)指標(biao)要求相(xiang)對較為(wei)(wei)寬松。澆(jiao)注式(shi)(shi)瀝(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)(qing)(qing)混(hun)合(he)料(liao)(liao)拌和宜采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)具有礦(kuang)粉加熱干(gan)燥(zao)功能的(de)(de)(de)拌和設備(bei)，礦(kuang)粉加熱溫(wen)度為(wei)(wei)80~120℃。海南品牌鋼橋面鋪(pu)裝誠信合(he)作

大(da)(da)橋(qiao)(qiao)建成通車(che)(che)(che)三年(nian)后(hou)，橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)(mian)鋪(pu)裝(zhuang)相(xiang)繼(ji)出現(xian)大(da)(da)面(mian)(mian)(mian)積(ji)的(de)推(tui)(tui)(tui)(tui)移(yi)、車(che)(che)(che)轍(che)、坑(keng)槽(cao)、開裂等(deng)(deng)病(bing)害(hai)(hai)。軍(jun)山大(da)(da)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)(mian)鋪(pu)裝(zhuang)發展的(de)病(bing)害(hai)(hai)，按照(zhao)其(qi)對(dui)(dui)路面(mian)(mian)(mian)行(xing)(xing)(xing)駛性能的(de)影響程度(du)，依次(ci)為(wei)推(tui)(tui)(tui)(tui)移(yi)（擁(yong)包）、縱(zong)向裂縫(feng)(feng)以(yi)及(ji)車(che)(che)(che)轍(che)、坑(keng)槽(cao)等(deng)(deng)。經過現(xian)場檢測(ce)，各類(lei)病(bing)害(hai)(hai)有(you)以(yi)下(xia)特點：①推(tui)(tui)(tui)(tui)移(yi)：為(wei)軍(jun)山橋(qiao)(qiao)**嚴重的(de)病(bing)害(hai)(hai)，推(tui)(tui)(tui)(tui)移(yi)主(zhu)要(yao)發生(sheng)在高(gao)溫(wen)時(shi)段，往(wang)往(wang)在持續(xu)高(gao)溫(wen)的(de)3~5天(tian)就(jiu)已經發生(sheng)推(tui)(tui)(tui)(tui)移(yi)，隨之引起大(da)(da)面(mian)(mian)(mian)積(ji)的(de)破(po)壞，推(tui)(tui)(tui)(tui)移(yi)發展時(shi)間(jian)快，面(mian)(mian)(mian)積(ji)大(da)(da)，目(mu)測(ce)比較(jiao)(jiao)大(da)(da)推(tui)(tui)(tui)(tui)延面(mian)(mian)(mian)能達到十(shi)平米以(yi)上。②裂縫(feng)(feng)：分為(wei)兩類(lei)，一類(lei)為(wei)由推(tui)(tui)(tui)(tui)擠而產(chan)生(sheng)的(de)橫向或(huo)弧向裂縫(feng)(feng)，下(xia)寬(kuan)上窄；另一類(lei)則(ze)為(wei)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)道軌跡范圍(wei)內的(de)縱(zong)向裂縫(feng)(feng)，上寬(kuan)下(xia)窄，后(hou)類(lei)裂縫(feng)(feng)的(de)產(chan)生(sheng)為(wei)U型肋上鋼(gang)板在行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)荷載輪壓作(zuo)用下(xia)反復(fu)垂直(zhi)變形(xing)，瀝青面(mian)(mian)(mian)層(ceng)隨之產(chan)生(sheng)變形(xing)而導致面(mian)(mian)(mian)層(ceng)層(ceng)底反復(fu)彎拉而產(chan)生(sheng)疲(pi)勞裂縫(feng)(feng)，逐(zhu)漸反射至(zhi)面(mian)(mian)(mian)層(ceng)而產(chan)生(sheng)縱(zong)向裂縫(feng)(feng)，這(zhe)類(lei)裂縫(feng)(feng)主(zhu)要(yao)在低溫(wen)季節(jie)出現(xian)，且隨著時(shi)間(jian)的(de)延長逐(zhu)漸增加；③車(che)(che)(che)轍(che)：主(zhu)要(yao)位于(yu)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)道，比較(jiao)(jiao)大(da)(da)車(che)(che)(che)轍(che)深度(du)在10~15mm，車(che)(che)(che)轍(che)相(xiang)對(dui)(dui)推(tui)(tui)(tui)(tui)移(yi)和(he)裂縫(feng)(feng)，對(dui)(dui)路面(mian)(mian)(mian)行(xing)(xing)(xing)駛性能影響相(xiang)對(dui)(dui)較(jiao)(jiao)小。④坑(keng)槽(cao)及(ji)補塊(kuai)：多發生(sheng)在行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)帶、橫隔板、加勁(jing)肋或(huo)補塊(kuai)邊緣處，尤(you)其(qi)是(shi)局部厚度(du)偏(pian)薄、孔隙(xi)率偏(pian)大(da)(da)或(huo)坑(keng)槽(cao)修補時(shi)接縫(feng)(feng)處理不(bu)當，坑(keng)槽(cao)更容易發生(sheng)。廣東品牌鋼(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)(mian)鋪(pu)裝(zhuang)耐久性在進行(xing)(xing)(xing)涂布防水粘結層(ceng)之前(qian)，要(yao)確保工作(zuo)的(de)溫(wen)度(du)、濕度(du)等(deng)(deng)適合進行(xing)(xing)(xing)涂布。

盧浦(pu)(pu)大橋(qiao)(qiao)是(shi)上海(hai)市黃浦(pu)(pu)江魯班路(lu)(lu)越江工程的一座特(te)大跨(kua)(kua)徑城市橋(qiao)(qiao)梁(liang),主橋(qiao)(qiao)為(wei)三(san)跨(kua)(kua)連續(xu)鋼(gang)(gang)箱梁(liang)拱橋(qiao)(qiao),主橋(qiao)(qiao)跨(kua)(kua)徑為(wei)750m，采(cai)用全鋼(gang)(gang)結(jie)構的拱、梁(liang)組合(he)(he)體系(xi)(xi)中承式系(xi)(xi)桿拱橋(qiao)(qiao)，橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)雙向六車道，行車道寬為(wei)2*12m，主橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)豎(shu)曲線半(ban)徑為(wei)9000m，主橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)縱坡3.75%，橫坡2%，中跨(kua)(kua)主橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)寬2918m，設計(ji)車速100km/h，設計(ji)標準軸載(zai)100kN。其(qi)(qi)鋪裝(zhuang)方案設計(ji)如下：由(you)于鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)特(te)殊性(xing)(xing)能(neng),其(qi)(qi)變(bian)形(xing)(xing)和(he)受力狀(zhuang)況比一般公路(lu)(lu)路(lu)(lu)面(mian)(mian)復雜(za)、因此(ci)對(dui)防(fang)水(shui)(shui)粘(zhan)接(jie)(jie)層(ceng)(ceng)(ceng)和(he)鋪裝(zhuang)層(ceng)(ceng)(ceng)的強(qiang)度,變(bian)形(xing)(xing)能(neng)力,溫(wen)度特(te)性(xing)(xing)和(he)疲勞耐久性(xing)(xing)等都提(ti)出更高(gao)的要求。本結(jie)構采(cai)用噴砂(sha)除銹達到(dao)Sa2.5級(ji),粗(cu)糙度達到(dao)50一100um,噴涂環氧(yang)富鋅(xin)漆,涂布環氧(yang)粘(zhan)接(jie)(jie)劑,然后施工橡膠(jiao)(jiao)瀝(li)青(qing)砂(sha)膠(jiao)(jiao)防(fang)水(shui)(shui)層(ceng)(ceng)(ceng)。防(fang)水(shui)(shui)層(ceng)(ceng)(ceng)和(he)粘(zhan)接(jie)(jie)層(ceng)(ceng)(ceng)形(xing)(xing)成鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)鋪裝(zhuang)的防(fang)水(shui)(shui)隔離層(ceng)(ceng)(ceng)，瀝(li)青(qing)鋪裝(zhuang)層(ceng)(ceng)(ceng)為(wei)SMA體系(xi)(xi)。防(fang)水(shui)(shui)層(ceng)(ceng)(ceng)和(he)粘(zhan)接(jie)(jie)層(ceng)(ceng)(ceng)在鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)鋪裝(zhuang)過程中起(qi)到(dao)非常(chang)關鍵作(zuo)用,由(you)于瀝(li)青(qing)混合(he)(he)料(liao)與(yu)鋼(gang)(gang)板(ban)的變(bian)形(xing)(xing)能(neng)力存在著較差異,加之鋼(gang)(gang)板(ban)本身需要防(fang)銹防(fang)水(shui)(shui)處理,所以在鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)板(ban)與(yu)瀝(li)青(qing)混合(he)(he)料(liao)之間設置防(fang)水(shui)(shui)粘(zhan)接(jie)(jie)層(ceng)(ceng)(ceng)和(he)防(fang)水(shui)(shui)層(ceng)(ceng)(ceng)是(shi)合(he)(he)理的,由(you)于橡膠(jiao)(jiao)瀝(li)青(qing)砂(sha)膠(jiao)(jiao)具(ju)有(you)良好(hao)抗高(gao)溫(wen)性(xing)(xing)能(neng)、抗變(bian)形(xing)(xing)能(neng)力及零空(kong)隙(xi)特(te)殊性(xing)(xing)能(neng),除了(le)有(you)效防(fang)水(shui)(shui)和(he)粘(zhan)接(jie)(jie)之外,同時起(qi)到(dao)抵(di)抗變(bian)形(xing)(xing)和(he)緩沖(chong)作(zuo)用,提(ti)高(gao)瀝(li)青(qing)混合(he)(he)料(liao)與(yu)鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)隨(sui)從性(xing)(xing)。

2016年交(jiao)通運輸(shu)部印(yin)發(fa)了《關于推(tui)(tui)進公(gong)路(lu)鋼(gang)結(jie)(jie)構(gou)(gou)橋(qiao)(qiao)梁建設(she)的(de)指(zhi)導意見(jian)》（簡(jian)稱(cheng)《指(zhi)導意見(jian)》），決定(ding)推(tui)(tui)進鋼(gang)箱梁、鋼(gang)桁梁、鋼(gang)混組合梁等公(gong)路(lu)鋼(gang)結(jie)(jie)構(gou)(gou)橋(qiao)(qiao)梁建設(she)，提升公(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao)梁品質，發(fa)揮(hui)鋼(gang)結(jie)(jie)構(gou)(gou)橋(qiao)(qiao)梁性能(neng)優勢，助推(tui)(tui)公(gong)路(lu)建設(she)轉型升級。因此較近兩(liang)年，全(quan)國(guo)各地鋼(gang)結(jie)(jie)構(gou)(gou)橋(qiao)(qiao)梁如(ru)雨后(hou)春(chun)筍般迅速發(fa)展。但針對中小跨徑鋼(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)鋪裝(zhuang)結(jie)(jie)構(gou)(gou)大家(jia)普遍(bian)認識(shi)不(bu)足，通常(chang)采用(yong)和路(lu)面(mian)一(yi)樣(yang)的(de)鋪裝(zhuang)方案，導致部分鋼(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)鋪裝(zhuang)通車(che)不(bu)久便產生病(bing)害，如(ru)推(tui)(tui)移、擁包、車(che)轍等不(bu)同(tong)病(bing)害。因此針對中小跨徑鋼(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)耐久性鋪裝(zhuang)，雙層高性能(neng)SMA鋪裝(zhuang)體系是一(yi)種經濟適用(yong)的(de)方案。瀝青鋪裝(zhuang)層受到行車(che)荷載(zai)和氣候環境因素的(de)綜合、重復作用(yong)，易于過早發(fa)生損(sun)壞和破(po)壞。

(1)微(wei)裂(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)。微(wei)裂(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)是(shi)非(fei)結(jie)構(gou)性受力(li)(li)裂(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)，出現的(de)(de)(de)位(wei)(wei)置(zhi)并非(fei)是(shi)室內(nei)力(li)(li)學分(fen)(fen)析(xi)的(de)(de)(de)**不利位(wei)(wei)置(zhi)(應力(li)(li)或應變比較大點(dian))。裂(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)出現極為不規(gui)則(ze)，且裂(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)的(de)(de)(de)間距(ju)也(ye)不固定。從裂(lie)(lie)(lie)(lie)紋發展的(de)(de)(de)速(su)度而言，速(su)度極為緩慢。一般認為該裂(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)跟施(shi)工(gong)工(gong)藝(yi)和(he)施(shi)工(gong)控制不成(cheng)熟(shu)有(you)關。二(er)(er)橋出現的(de)(de)(de)微(wei)裂(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)發現于(yu)(yu)通(tong)車第2年(nian)，位(wei)(wei)于(yu)(yu)鋪(pu)裝(zhuang)面層的(de)(de)(de)部(bu)分(fen)(fen)施(shi)工(gong)接(jie)縫(feng)(feng)兩側;三(san)橋未發現微(wei)裂(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)。二(er)(er)橋微(wei)裂(lie)(lie)(lie)(lie)紋病害分(fen)(fen)布(bu)于(yu)(yu)施(shi)工(gong)兩側，位(wei)(wei)于(yu)(yu)行車道中(zhong)間位(wei)(wei)置(zhi)(非(fei)輪跡帶位(wei)(wei)置(zhi))，初(chu)期(qi)未作修(xiu)補，也(ye)沒有(you)明(ming)顯發展，形狀不規(gui)則(ze)，以橫(heng)橋向為主，早期(qi)發現的(de)(de)(de)*有(you)部(bu)分(fen)(fen)段落存(cun)在。成(cheng)因(yin)是(shi)鋪(pu)裝(zhuang)施(shi)工(gong)終壓(ya)階段，壓(ya)路機急停轉(zhuan)向所致。防(fang)水(shui)粘結(jie)層既(ji)應具有(you)與鋼板及瀝青鋪(pu)裝(zhuang)層非(fei)常好的(de)(de)(de)粘結(jie)強度、抗(kang)水(shui)侵蝕能力(li)(li)。山(shan)西提高鋼橋面鋪(pu)裝(zhuang)抗(kang)滑(hua)性

鋼(gang)橋面鋪裝不(bu)同于常規道路，水進入層間后無法通(tong)過下(xia)滲散失，積聚在(zai)層間的水在(zai)振(zhen)動、溫度作(zuo)用下(xia)向四周擴散。海南品牌鋼(gang)橋面鋪裝誠信合作(zuo)

SMA結構的(de)(de)主要優(you)點(dian)（70）、高(gao)溫(wen)穩定(ding)(ding)性(xing)。SMA組(zu)成中(zhong)，礦料(liao)(liao)是間斷級配，租(zu)集料(liao)(liao)占8℅以上(shang)，粗集料(liao)(liao)顆粒之(zhi)間有良好的(de)(de)鑲嵌作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)，瀝(li)(li)青(qing)(qing)(qing)混合料(liao)(liao)產生非常好的(de)(de)抵抗(kang)荷載變(bian)形能力，因(yin)(yin)而有較強的(de)(de)高(gao)溫(wen)抗(kang)車轍能力。②、低(di)(di)溫(wen)抗(kang)裂性(xing)。SMA使用(yong)(yong)礦粉(fen)多（12c/o~5c/o），瀝(li)(li)青(qing)(qing)(qing)多（7.6c/o~5.3c/o），同時(shi)使用(yong)(yong)纖(xian)(xian)維(wei)作(zuo)(zuo)穩定(ding)(ding)劑，因(yin)(yin)此混合料(liao)(liao)的(de)(de)低(di)(di)溫(wen)抗(kang)裂性(xing)能大幅提(ti)高(gao)。③、水(shui)(shui)穩定(ding)(ding)性(xing)。同時(shi)由于瀝(li)(li)青(qing)(qing)(qing)瑪(ma)蹄(ti)(ti)脂(zhi)的(de)(de)粘結作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)，SMA瀝(li)(li)青(qing)(qing)(qing)材料(liao)(liao)內(nei)(nei)部空(kong)隙率(lv)很小（4c/o~20c/o），幾乎(hu)不透水(shui)(shui)，混合材料(liao)(liao)的(de)(de)水(shui)(shui)穩性(xing)得(de)以提(ti)高(gao)（90）、結構整(zheng)(zheng)體(ti)穩定(ding)(ding)性(xing)。添加纖(xian)(xian)維(wei)穩定(ding)(ding)劑，使瀝(li)(li)青(qing)(qing)(qing)結合料(liao)(liao)保(bao)持高(gao)粘度(du)，其攤鋪和(he)(he)壓實(shi)效果較好，且SMA基(ji)(ji)本上(shang)不透水(shui)(shui)，對下面(mian)的(de)(de)瀝(li)(li)青(qing)(qing)(qing)層和(he)(he)基(ji)(ji)層有較強的(de)(de)保(bao)護(hu)作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)和(he)(he)隔水(shui)(shui)作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)，因(yin)(yin)而使路面(mian)能保(bao)持較高(gao)的(de)(de)整(zheng)(zheng)體(ti)強度(du)和(he)(he)穩定(ding)(ding)性(xing)⑤、抗(kang)疲勞性(xing)和(he)(he)耐久(jiu)性(xing)。SMA的(de)(de)混合料(liao)(liao)內(nei)(nei)部被瀝(li)(li)青(qing)(qing)(qing)瑪(ma)蹄(ti)(ti)脂(zhi)充(chong)分填充(chong)，同時(shi)混合料(liao)(liao)的(de)(de)空(kong)隙又很小，瀝(li)(li)青(qing)(qing)(qing)與空(kong)氣接觸(chu)少，瀝(li)(li)青(qing)(qing)(qing)混合料(liao)(liao)的(de)(de)耐久(jiu)性(xing)能提(ti)高(gao)基(ji)(ji)于SMA的(de)(de)上(shang)述優(you)點(dian)，自<>世紀<>年(nian)代中(zhong)期以來，我國開(kai)始了鋼(gang)(gang)橋面(mian)鋪裝(zhuang)技術(shu)的(de)(de)研究工作(zuo)(zuo)，道路工作(zuo)(zuo)者開(kai)始將SMA瀝(li)(li)青(qing)(qing)(qing)混合料(liao)(liao)應用(yong)(yong)在鋼(gang)(gang)橋面(mian)鋪裝(zhuang)中(zhong)。海(hai)南品(pin)牌鋼(gang)(gang)橋面(mian)鋪裝(zhuang)誠信合作(zuo)(zuo)

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