隨著國民經濟的(de)(de)(de)(de)快速(su)發展(zhan),交(jiao)通(tong)(tong)量持續(xu)快速(su)增長,行車(che)密度以(yi)及車(che)輛(liang)載(zai)重(zhong)越來(lai)越大.公(gong)路橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)病害隨著時間日(ri)益增多,使(shi)得相當一(yi)部分公(gong)路橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)已滿足不了使(shi)用(yong)要求.為(wei)了確(que)保(bao)高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)路的(de)(de)(de)(de)安全(quan)(quan)運營,橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)加(jia)固(gu)成為(wei)高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)路養護的(de)(de)(de)(de)一(yi)項(xiang)重(zhong)要措施(shi)(shi).本文結合某高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)路鋼(gang)筋混(hun)凝(ning)(ning)土箱梁(liang)(liang)加(jia)固(gu)工程,簡述了粘貼(tie)鋼(gang)板(ban)法(fa)的(de)(de)(de)(de)設(she)計及施(shi)(shi)工工藝,依托廣澳高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)路廣珠(zhu)段坦尾互通(tong)(tong)A匝道橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao),坦尾互通(tong)(tong)B線(xian)1號(hao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao),跨番中(zhong)公(gong)路特大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)(de)專項(xiang)加(jia)固(gu)工程,針對(dui)鋼(gang)筋混(hun)凝(ning)(ning)土連續(xu)箱梁(liang)(liang)裂(lie)縫密集(ji)的(de)(de)(de)(de)特點,對(dui)采用(yong)粘貼(tie)鋼(gang)板(ban)法(fa)加(jia)固(gu)前(qian)后特征位置(zhi)的(de)(de)(de)(de)正截面抗彎(wan)承載(zai)能(neng)力進行了對(dui)比分析.結果(guo)表明,粘貼(tie)鋼(gang)板(ban)法(fa)可以(yi)提高(gao)(gao)(gao)正截面的(de)(de)(de)(de)抗彎(wan)承載(zai)能(neng)力,進而提高(gao)(gao)(gao)富余度和梁(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)安全(quan)(quan)性能(neng)。箱形(xing)梁(liang)(liang)不利于(yu)組合樓板(ban)的(de)(de)(de)(de)鋪設(she)施(shi)(shi)工。鋼(gang)箱梁(liang)(liang)三維(wei)軟件

為確保(bao)安全按(an)期完成鋼(gang)板(ban)組(zu)合梁(liang)(liang)(liang)架(jia)設(she)施(shi)工(gong)(gong)，項目(mu)部(bu)不等(deng)(deng)不靠，精心(xin)(xin)組(zu)織，周密(mi)籌劃，制(zhi)定了嚴密(mi)詳實的架(jia)設(she)施(shi)工(gong)(gong)組(zu)織方案(an)，細化分工(gong)(gong)，落(luo)實責(ze)任，充分考(kao)慮到架(jia)設(she)過程(cheng)中可能出現(xian)的各種異常情(qing)況以及應(ying)對措施(shi)，詳細分析每(mei)一步程(cheng)序、每(mei)一個環節卡(ka)控重點，把各項工(gong)(gong)作落(luo)實到每(mei)一個施(shi)工(gong)(gong)架(jia)設(she)人員。歷(li)經反復研(yan)討試(shi)驗，他們解決(jue)了50米曲線型鋼(gang)板(ban)組(zu)合梁(liang)(liang)(liang)捆綁式吊裝吊點確定、重心(xin)(xin)偏移情(qing)況下鋼(gang)絲繩限位固定、鋼(gang)梁(liang)(liang)(liang)底板(ban)卡(ka)槽防(fang)護(hu)、運(yun)梁(liang)(liang)(liang)炮車臨時(shi)固定、梁(liang)(liang)(liang)體(ti)運(yun)輸、大(da)風(feng)區大(da)跨(kua)度梁(liang)(liang)(liang)體(ti)固定以及高(gao)墩上部(bu)鋼(gang)板(ban)組(zu)合梁(liang)(liang)(liang)橫向連接施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝(yi)等(deng)(deng)施(shi)工(gong)(gong)技(ji)術難題。雙曲鋼(gang)箱梁(liang)(liang)(liang)深化工(gong)(gong)具T形梁(liang)(liang)(liang)截面(mian)受壓(ya)區利用耐壓(ya)的混(hun)凝(ning)土做成翼緣板(ban)并兼作橋面(mian)。

鋼(gang)(gang)箱(xiang)(xiang)梁(liang)(liang)一般由(you)頂(ding)板(ban)(ban)(ban)(ban)、底板(ban)(ban)(ban)(ban)、腹板(ban)(ban)(ban)(ban)、和橫隔板(ban)(ban)(ban)(ban)、縱隔板(ban)(ban)(ban)(ban)及加勁肋等通(tong)過全焊接(jie)的(de)(de)方式連接(jie)而成(cheng)。其(qi)中(zhong)頂(ding)板(ban)(ban)(ban)(ban)為(wei)由(you)蓋板(ban)(ban)(ban)(ban)和縱向(xiang)加勁肋構成(cheng)的(de)(de)正交異性橋(qiao)(qiao)面板(ban)(ban)(ban)(ban)。較典型(xing)的(de)(de)鋼(gang)(gang)箱(xiang)(xiang)梁(liang)(liang)各板(ban)(ban)(ban)(ban)的(de)(de)厚(hou)(hou)(hou)度可為(wei)：蓋板(ban)(ban)(ban)(ban)厚(hou)(hou)(hou)度14mm，縱向(xiang)U形肋厚(hou)(hou)(hou)度6mm，上口(kou)寬320mm，下口(kou)寬170mm，高(gao)260mm，間距(ju)620mm；底板(ban)(ban)(ban)(ban)厚(hou)(hou)(hou)10mm，縱向(xiang)U形加勁肋；斜腹板(ban)(ban)(ban)(ban)厚(hou)(hou)(hou)14mm，中(zhong)腹板(ban)(ban)(ban)(ban)厚(hou)(hou)(hou)9mm；橫隔板(ban)(ban)(ban)(ban)間距(ju)4.0m，厚(hou)(hou)(hou)度12mm；梁(liang)(liang)高(gao)2～3.5m。從(cong)(cong) 多(duo)多(duo)羅橋(qiao)(qiao)到(dao) 蘇(su)通(tong)大(da)橋(qiao)(qiao)，從(cong)(cong)杭(hang)州灣跨海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)到(dao)西堠門(men)大(da)橋(qiao)(qiao)，鋼(gang)(gang)箱(xiang)(xiang)梁(liang)(liang)得到(dao)了(le)越來越普遍的(de)(de)應用。本(ben)題(ti)專題(ti)將通(tong)過介紹鋼(gang)(gang)箱(xiang)(xiang)梁(liang)(liang)的(de)(de)發(fa)展歷(li)史(shi)與經典工(gong)程，鋼(gang)(gang)箱(xiang)(xiang)梁(liang)(liang)的(de)(de)施工(gong)與設(she)計、檢測與養護，帶(dai)領(ling)大(da)家(jia)認識鋼(gang)(gang)箱(xiang)(xiang)梁(liang)(liang)，同時希望能達到(dao)拋磚引玉(yu)的(de)(de)效(xiao)果。

萬事開頭難(nan)。疆內靠(kao)前(qian)(qian)大(da)(da)跨度(du)組合鋼(gang)板(ban)梁(liang)首片成功架設(she)，凝聚著全(quan)體(ti)參(can)建(jian)人員(yuan)的(de)(de)(de)(de)辛勤付(fu)出和不懈努力(li)，鼓舞了(le)參(can)建(jian)人員(yuan)的(de)(de)(de)(de)士氣和斗志，展(zhan)現了(le)靠(kao)前(qian)(qian)工程技術(shu)人員(yuan)不畏艱險、迎難(nan)而(er)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)拼搏精神，為(wei)后續(xu)新工藝梁(liang)體(ti)架設(she)提供了(le)寶(bao)貴(gui)的(de)(de)(de)(de)經驗和技術(shu)指導，同時為(wei)項目(mu)完成全(quan)年施工生(sheng)產任務打下了(le)堅實的(de)(de)(de)(de)基(ji)礎。箱梁(liang)橡膠板(ban)式支(zhi)座板(ban)式橡膠支(zhi)座（GJZ、GYZ系列(lie)）由(you)多(duo)層(ceng)橡膠與薄鋼(gang)板(ban)鑲(xiang)嵌、粘合、硫化而(er)成。該(gai)產品有足夠的(de)(de)(de)(de)豎向(xiang)剛度(du)以承受垂直荷載(zai)(zai)，且能將上(shang)(shang)部構(gou)(gou)造的(de)(de)(de)(de)壓力(li)可靠(kao)地(di)傳遞給(gei)墩(dun)臺；有良好(hao)的(de)(de)(de)(de)彈性以適應梁(liang)端(duan)的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)動；有較大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)剪切變形以滿足上(shang)(shang)部構(gou)(gou)造的(de)(de)(de)(de)水平位移(yi)；具有構(gou)(gou)造簡(jian)單、安裝(zhuang)方便(bian)、節省鋼(gang)材、價格低廉、養(yang)護簡(jian)便(bian)、易于更換等特點。本(ben)品有良好(hao)的(de)(de)(de)(de)防震作用，可減少動載(zai)(zai)對橋(qiao)跨結構(gou)(gou)與墩(dun)臺的(de)(de)(de)(de)沖擊作用。蘇州橋(qiao)友為(wei)您提供橋(qiao)梁(liang)的(de)(de)(de)(de)設(she)計業(ye)務從二(er)維施工圖(tu)設(she)計。

鋼(gang)(gang)是(shi)以鐵元(yuan)素為主要組分(fen)、含碳量一般在2%以下并含有少量其他元(yuan)素的(de)(de)(de)一類(lei)金(jin)屬(shu)材料的(de)(de)(de)統稱。已(yi)鋼(gang)(gang)為主要材料建造(zao)的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)面(mian)即為鋼(gang)(gang)板(ban)橋(qiao)(qiao)面(mian)。斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)和懸索橋(qiao)(qiao)是(shi)現代大(da)(da)跨(kua)徑(jing)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)的(de)(de)(de)主要結(jie)(jie)構(gou)形(xing)式(shi)，特別(bie)是(shi)在跨(kua)越大(da)(da)江、大(da)(da)河、海(hai)灣等不易修筑橋(qiao)(qiao)墩的(de)(de)(de)地(di)方架設大(da)(da)跨(kua)徑(jing)特大(da)(da)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)時(shi)，往(wang)往(wang)都選擇這兩種橋(qiao)(qiao)型。大(da)(da)跨(kua)徑(jing)鋼(gang)(gang)梁(liang)(liang)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)、懸索橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)設計方法(fa)在國外已(yi)有比較長的(de)(de)(de)歷史(shi)。早期的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)其結(jie)(jie)構(gou)絕大(da)(da)部(bu)分(fen)采(cai)用析架式(shi)加勁梁(liang)(liang)和鋼(gang)(gang)筋混(hun)凝土橋(qiao)(qiao)面(mian)的(de)(de)(de)結(jie)(jie)構(gou)形(xing)式(shi)。如美國的(de)(de)(de)金(jin)門(men)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)。鋼(gang)(gang)箱梁(liang)(liang)一般由蓋板(ban)、腹(fu)板(ban)、底板(ban)以及隔(ge)板(ban)組成(cheng)。公路(lu)鋼(gang)(gang)梁(liang)(liang)腹(fu)板(ban)展開工(gong)具(ju)

采用鋼(gang)板箱梁(liang)是由(you)于它具有(you)很大的抗扭剛度。鋼(gang)箱梁(liang)三(san)維軟件

依托(tuo)一座在建的(de)(de)(de)大(da)跨度(du)波(bo)形(xing)鋼(gang)腹(fu)(fu)板(ban)(ban)PC組(zu)(zu)合(he)連續(xu)(xu)箱(xiang)(xiang)(xiang)梁(liang)(liang)橋,采用空間(jian)有限元方法,主要研(yan)究了波(bo)形(xing)鋼(gang)腹(fu)(fu)板(ban)(ban)PC組(zu)(zu)合(he)箱(xiang)(xiang)(xiang)梁(liang)(liang)在大(da)跨度(du)連續(xu)(xu)梁(liang)(liang)橋中的(de)(de)(de)空間(jian)受力(li)性能,以及結構參數對(dui)動力(li)特性的(de)(de)(de)影響(xiang). 本文的(de)(de)(de)研(yan)究工作表明(ming),波(bo)形(xing)鋼(gang)腹(fu)(fu)板(ban)(ban)PC組(zu)(zu)合(he)連續(xu)(xu)箱(xiang)(xiang)(xiang)梁(liang)(liang)的(de)(de)(de)自重(zhong)比一般PC連續(xu)(xu)箱(xiang)(xiang)(xiang)梁(liang)(liang)的(de)(de)(de)自重(zhong)輕20%以上,結構的(de)(de)(de)撓度(du)和應力(li)驗算基本滿足規范要求;但由于(yu)波(bo)形(xing)鋼(gang)腹(fu)(fu)板(ban)(ban)梁(liang)(liang)段與混凝土腹(fu)(fu)板(ban)(ban)梁(liang)(liang)段抗(kang)彎剛度(du)存在突變,導致(zhi)抗(kang)彎剛度(du)相對(dui)較小的(de)(de)(de)波(bo)形(xing)鋼(gang)腹(fu)(fu)板(ban)(ban)梁(liang)(liang)段內頂板(ban)(ban)壓應力(li)較大(da).鋼(gang)腹(fu)(fu)板(ban)(ban)剪(jian)應力(li)分布較為均勻,反映出波(bo)形(xing)鋼(gang)腹(fu)(fu)板(ban)(ban)優(you)良的(de)(de)(de)抗(kang)剪(jian)能力(li)。鋼(gang)箱(xiang)(xiang)(xiang)梁(liang)(liang)三維(wei)軟件

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