4、分(fen)動(dong)(dong)箱分(fen)低溫(wen)(wen)型(xing)和常(chang)溫(wen)(wen)型(xing)兩種型(xing)號，低溫(wen)(wen)型(xing)環(huan)境(jing)溫(wen)(wen)度：-20℃~+45℃；常(chang)溫(wen)(wen)型(xing)環(huan)境(jing)溫(wen)(wen)度：0℃~+65℃。5、分(fen)動(dong)(dong)箱能在粉塵(chen)、鹽(yan)霧、干(gan)燥或(huo)潮(chao)濕環(huan)境(jing)下(xia)穩(wen)定可靠運(yun)行，在潤(run)滑(hua)油(you)冷(leng)卻充分(fen)的(de)情況(kuang)下(xia)允許24小時長時間不間斷工作。6、分(fen)動(dong)(dong)箱潤(run)滑(hua)方式采用(yong)強制潤(run)滑(hua)，自帶潤(run)滑(hua)油(you)泵，潤(run)滑(hua)油(you)冷(leng)卻采用(yong)水(shui)冷(leng)。7、分(fen)動(dong)(dong)箱帶有潤(run)滑(hua)油(you)高溫(wen)(wen)報警(jing)、工作指(zhi)示、潤(run)滑(hua)油(you)低壓報警(jing)，主分(fen)動(dong)(dong)輸出長時間過載報警(jing)等保護(hu)裝置。8、齒輪箱控(kong)(kong)制形式為(wei)電控(kong)(kong)：DC24V，啟動(dong)(dong)設(she)定完(wan)成后可實(shi)現全自動(dong)(dong)控(kong)(kong)制。每行駛8000~10000Km，檢查制動(dong)(dong)底板的(de)緊固情況(kuang)；莆田(tian)轉向驅動(dong)(dong)橋(qiao)

轉(zhuan)向(xiang)(xiang)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)橋(qiao)(qiao)工(gong)作(zuo)原(yuan)(yuan)理(li)與(yu)一(yi)般(ban)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)橋(qiao)(qiao)不(bu)同(tong)處是由(you)于車(che)輪(lun)(lun)在轉(zhuan)向(xiang)(xiang)時(shi)需要繞(rao)主銷偏轉(zhuan)一(yi)個角度，故半軸(zhou)必(bi)須分(fen)成(cheng)(cheng)內外(wai)兩(liang)(liang)段(duan)4和8，并用(yong)萬(wan)向(xiang)(xiang)節6連接，同(tong)時(shi)主銷12也因而分(fen)制成(cheng)(cheng)上(shang)下兩(liang)(liang)段(duan)，轉(zhuan)向(xiang)(xiang)節軸(zhou)頸部分(fen)做(zuo)成(cheng)(cheng)中(zhong)空的，以(yi)便(bian)外(wai)半軸(zhou)(驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)軸(zhou))8穿過其(qi)中(zhong)典(dian)型驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)橋(qiao)(qiao)構造(zao)ZL30裝(zhuang)(zhuang)載(zai)機(ji)的前(qian)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)橋(qiao)(qiao)與(yu)單(dan)級主傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)器(qi)及強制鎖住式差速(su)(su)器(qi)的工(gong)作(zuo)原(yuan)(yuan)理(li)相似，但在結(jie)構上(shang)有較(jiao)大不(bu)同(tong)。主傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)器(qi)由(you)兩(liang)(liang)對(dui)錐齒(chi)輪(lun)(lun)13和16嚙合傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)，實(shi)現(xian)減(jian)速(su)(su)增(zeng)扭，通過兩(liang)(liang)半軸(zhou)將動(dong)(dong)(dong)(dong)力傳(chuan)出。差速(su)(su)器(qi)的行星架1與(yu)傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)軸(zhou)9花鍵(jian)連接，在行星架上(shang)安(an)裝(zhuang)(zhuang)三(san)個行星齒(chi)輪(lun)(lun)14，與(yu)行星齒(chi)傳(chuan)輸線嚙合的傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)錐齒(chi)輪(lun)(lun)15也分(fen)別通過花鍵(jian)裝(zhuang)(zhuang)在兩(liang)(liang)個從動(dong)(dong)(dong)(dong)軸(zhou)套8上(shang)，實(shi)現(xian)差速(su)(su)功能。福州(zhou)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)橋(qiao)(qiao)哪家便(bian)宜電動(dong)(dong)(dong)(dong)橋(qiao)(qiao)傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)：該(gai)傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)系統多采用(yong)在驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)橋(qiao)(qiao)內同(tong)時(shi)安(an)置兩(liang)(liang)部驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)電機(ji)的布置方式。

單向離(li)合(he)器損壞失(shi)效后(hou)(hou)，液(ye)力變(bian)矩器就(jiu)沒有了轉(zhuan)(zhuan)矩放大的(de)功用，將(jiang)出現(xian)如(ru)(ru)下故障現(xian)象：車輛加(jia)速起步(bu)無力，不(bu)踩加(jia)速踏板車輛不(bu)走，但(dan)車輛行(xing)駛(shi)起來(lai)之(zhi)后(hou)(hou)換擋正常(chang)，發動(dong)機(ji)功率正常(chang)，如(ru)(ru)果作失(shi)速試(shi)驗會(hui)發現(xian)失(shi)速轉(zhuan)(zhuan)速比正常(chang)值低400～800rpm。鎖(suo)(suo)止(zhi)離(li)合(he)器的(de)常(chang)見故障有不(bu)鎖(suo)(suo)止(zhi)和常(chang)鎖(suo)(suo)止(zhi)。不(bu)鎖(suo)(suo)止(zhi)的(de)現(xian)象是車輛的(de)油耗(hao)高、發動(dong)機(ji)高速運轉(zhuan)(zhuan)而車速不(bu)夠快。具體檢(jian)查(cha)時要(yao)相(xiang)應檢(jian)查(cha)電路部(bu)分(fen)、閥體部(bu)分(fen)以及鎖(suo)(suo)止(zhi)離(li)合(he)器本(ben)身(shen)常(chang)鎖(suo)(suo)止(zhi)的(de)現(xian)象是發動(dong)機(ji)怠速正常(chang)，但(dan)選(xuan)檔(dang)桿置于動(dong)力檔(dang)（R、D、2、L）后(hou)(hou)發動(dong)機(ji)熄火(huo)，鎖(suo)(suo)止(zhi)離(li)合(he)器的(de)檢(jian)查(cha)需要(yao)將(jiang)液(ye)力變(bian)矩器切開后(hou)(hou)才能進行(xing)，但(dan)這只能由專(zhuan)業的(de)自動(dong)變(bian)速器維修站(zhan)來(lai)完成

這(zhe)類(lei)橋(qiao)(qiao)與**雙級(ji)減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)速(su)(su)(su)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)區別在于(yu)：降低半軸(zhou)(zhou)(zhou)傳(chuan)遞的(de)(de)(de)轉(zhuan)矩(ju)，把增(zeng)大的(de)(de)(de)轉(zhuan)矩(ju)直接增(zeng)加到兩軸(zhou)(zhou)(zhou)端(duan)的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)邊(bian)減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)速(su)(su)(su)器(qi)(qi)(qi)上，其“三(san)化(hua)”程(cheng)度較高(gao)。但這(zhe)類(lei)橋(qiao)(qiao)因(yin)輪(lun)(lun)(lun)(lun)邊(bian)減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)速(su)(su)(su)比(bi)為固(gu)定值(zhi)2，因(yin)此，**主(zhu)(zhu)減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)速(su)(su)(su)器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)尺(chi)寸仍較大，一般(ban)用于(yu)公路(lu)(lu)、非公路(lu)(lu)車。圓(yuan)柱(zhu)行(xing)星齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)式輪(lun)(lun)(lun)(lun)邊(bian)減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)速(su)(su)(su)橋(qiao)(qiao)，單排(pai)、齒(chi)(chi)圈(quan)固(gu)定式圓(yuan)柱(zhu)行(xing)星齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)速(su)(su)(su)橋(qiao)(qiao)，一般(ban)減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)速(su)(su)(su)比(bi)在3至4.2之間(jian)。由于(yu)輪(lun)(lun)(lun)(lun)邊(bian)減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)速(su)(su)(su)比(bi)大，因(yin)此，**主(zhu)(zhu)減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)速(su)(su)(su)器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)速(su)(su)(su)比(bi)一般(ban)均小(xiao)于(yu)3，這(zhe)樣大錐齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)就可取較小(xiao)的(de)(de)(de)直徑，以保(bao)證重型卡車對離地問隙的(de)(de)(de)要(yao)求。這(zhe)類(lei)橋(qiao)(qiao)比(bi)單級(ji)減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)速(su)(su)(su)器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)質(zhi)量大，價格也(ye)要(yao)貴些(xie)，而且輪(lun)(lun)(lun)(lun)谷內具(ju)有齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)傳(chuan)動(dong)(dong)，長時間(jian)在公路(lu)(lu)上行(xing)駛(shi)會產生大量的(de)(de)(de)熱量而引(yin)起過熱；因(yin)此，作為公路(lu)(lu)車用驅動(dong)(dong)橋(qiao)(qiao)，它(ta)不(bu)如**單級(ji)減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)速(su)(su)(su)橋(qiao)(qiao)。動(dong)(dong)力經發動(dong)(dong)機輸(shu)出，經離合器(qi)(qi)(qi)，變(bian)速(su)(su)(su)箱增(zeng)扭變(bian)速(su)(su)(su)后、傳(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)、主(zhu)(zhu)減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)速(su)(su)(su)器(qi)(qi)(qi)、差(cha)速(su)(su)(su)器(qi)(qi)(qi)、半軸(zhou)(zhou)(zhou)傳(chuan)遞到驅動(dong)(dong)車輪(lun)(lun)(lun)(lun)。

我(wo)們(men)(men)騎山地(di)自行(xing)車(che)時(shi)(shi)所給我(wo)們(men)(men)的(de)(de)(de)實(shi)際經驗就可(ke)以(yi)體會(hui)的(de)(de)(de)到(dao)，當我(wo)們(men)(men)想快(kuai)速(su)起(qi)步時(shi)(shi)，我(wo)們(men)(men)可(ke)以(yi)把前(qian)輪(lun)(lun)(lun)換成(cheng)(cheng)小齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)，后(hou)(hou)輪(lun)(lun)(lun)換成(cheng)(cheng)大齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)，這(zhe)(zhe)時(shi)(shi)我(wo)們(men)(men)就可(ke)以(yi)輕易(yi)且快(kuai)速(su)地(di)起(qi)步。隨著腳踏(ta)車(che)速(su)度(du)的(de)(de)(de)增加，我(wo)們(men)(men)會(hui)發(fa)現腳再怎(zen)么用力(li)踩，速(su)度(du)還是(shi)增加有限。這(zhe)(zhe)時(shi)(shi)候，我(wo)們(men)(men)可(ke)以(yi)變換后(hou)(hou)輪(lun)(lun)(lun)的(de)(de)(de)齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)由(you)大換成(cheng)(cheng)小，再把前(qian)輪(lun)(lun)(lun)換成(cheng)(cheng)較大的(de)(de)(de)齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)，這(zhe)(zhe)時(shi)(shi)踏(ta)板(ban)的(de)(de)(de)感覺(jue)變重(zhong)了，但是(shi)不必(bi)像(xiang)之前(qian)踩的(de)(de)(de)這(zhe)(zhe)么多圈，腳踏(ta)車(che)的(de)(de)(de)速(su)度(du)可(ke)以(yi)更快(kuai)了…… 同樣的(de)(de)(de)道理(li)，我(wo)們(men)(men)汽車(che)在設(she)計(ji)使(shi)用上時(shi)(shi)，并不是(shi)直(zhi)接把引擎的(de)(de)(de)輸(shu)(shu)出(chu)(chu)接到(dao)傳動(dong)軸(zhou)上，而是(shi)接到(dao)變速(su)箱(xiang)上面(mian)，再由(you)變速(su)箱(xiang)的(de)(de)(de)輸(shu)(shu)出(chu)(chu)軸(zhou)接到(dao)傳動(dong)軸(zhou)上輸(shu)(shu)出(chu)(chu)。汽車(che)在起(qi)步時(shi)(shi)，需要先克服靜摩擦力(li)，然(ran)后(hou)(hou)再推動(dong)車(che)身(shen)前(qian)進，這(zhe)(zhe)時(shi)(shi)是(shi)需要較大的(de)(de)(de)扭(niu)力(li)來(lai)(lai)幫忙的(de)(de)(de)；于是(shi)低檔位(一(yi)檔)時(shi)(shi)，是(shi)類似腳踏(ta)車(che)起(qi)步的(de)(de)(de)“前(qian)面(mian)小齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)，后(hou)(hou)面(mian)大齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)”的(de)(de)(de)設(she)計(ji)，當車(che)速(su)越(yue)來(lai)(lai)越(yue)快(kuai)時(shi)(shi)，我(wo)們(men)(men)不必(bi)需要這(zhe)(zhe)么大的(de)(de)(de)扭(niu)力(li)輸(shu)(shu)出(chu)(chu)，在高速(su)檔時(shi)(shi)，變速(su)箱(xiang)將換成(cheng)(cheng)類似騎腳踏(ta)車(che)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)“后(hou)(hou)面(mian)小齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)，前(qian)面(mian)大齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)”的(de)(de)(de)設(she)定。設(she)計(ji)出(chu)(chu)了一(yi)種兩軸(zhou)式傳動(dong)箱(xiang)；江西13T轉向驅(qu)動(dong)橋(qiao)

汽車行(xing)駛過程中采用的(de)傳動操作(zuo)系統是由離合器、變速器、萬(wan)向轉運傳動設備以(yi)及相關的(de)驅(qu)動橋(qiao)共(gong)同構(gou)成的(de)；莆(pu)田(tian)轉向驅(qu)動橋(qiao)

輪式驅動(dong)(dong)橋(qiao)主傳(chuan)動(dong)(dong)機構(gou)調整(zheng)(zheng)1、主傳(chuan)動(dong)(dong)器錐(zhui)齒(chi)(chi)輪嚙(nie)(nie)(nie)合(he)(he)(he)印(yin)痕(hen)(hen)(hen)的(de)調整(zheng)(zheng)**傳(chuan)動(dong)(dong)的(de)使用(yong)壽命與傳(chuan)動(dong)(dong)效(xiao)率在(zai)(zai)很大(da)程度(du)上(shang)決定于錐(zhui)齒(chi)(chi)輪嚙(nie)(nie)(nie)合(he)(he)(he)的(de)正確(que)性。嚙(nie)(nie)(nie)合(he)(he)(he)印(yin)痕(hen)(hen)(hen)的(de)檢驗方法是:在(zai)(zai)一個圓錐(zhui)齒(chi)(chi)輪齒(chi)(chi)面(mian)(mian)上(shang)涂以(yi)(yi)紅鉛油，轉(zhuan)動(dong)(dong)齒(chi)(chi)輪1-2圈(quan)(quan)，在(zai)(zai)另一個圓錐(zhui)齒(chi)(chi)輪的(de)齒(chi)(chi)面(mian)(mian)上(shang)即(ji)留下(xia)了嚙(nie)(nie)(nie)合(he)(he)(he)印(yin)痕(hen)(hen)(hen)。檢查嚙(nie)(nie)(nie)合(he)(he)(he)印(yin)痕(hen)(hen)(hen)應以(yi)(yi)前進(jin)檔(dang)嚙(nie)(nie)(nie)合(he)(he)(he)面(mian)(mian)為(wei)主，適當照顧后退檔(dang)位。正確(que)的(de)嚙(nie)(nie)(nie)合(he)(he)(he)印(yin)痕(hen)(hen)(hen)應在(zai)(zai)齒(chi)(chi)面(mian)(mian)中部偏向小(xiao)端輪式驅動(dong)(dong)橋(qiao)主傳(chuan)動(dong)(dong)機構(gou)調整(zheng)(zheng)2、主動(dong)(dong)錐(zhui)齒(chi)(chi)輪軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)預(yu)緊度(du)的(de)調整(zheng)(zheng)主動(dong)(dong)錐(zhui)齒(chi)(chi)輪軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)預(yu)緊度(du)多用(yong)調整(zheng)(zheng)墊片調整(zheng)(zheng)，若兩錐(zhui)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)外(wai)(wai)圈(quan)(quan)距(ju)離一定，就(jiu)可通過增減兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)內(nei)圈(quan)(quan)之(zhi)間的(de)距(ju)離來(lai)調整(zheng)(zheng)。有的(de)兩錐(zhui)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)內(nei)圈(quan)(quan)距(ju)離已定，可調整(zheng)(zheng)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)外(wai)(wai)圈(quan)(quan)之(zhi)間的(de)距(ju)離，即(ji)調整(zheng)(zheng)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)預(yu)緊度(du)。莆田轉(zhuan)向驅動(dong)(dong)橋(qiao)

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